Virtual Finnair Virtual Finnair Virtual Finnair


McDonnell Douglas MD-82/83

MD-82/83
Finnairin laivaston runkona on jo yli vuosikymmenen ajan toiminut MD-82 ja
-83-koneet. Yhtiön lentäessä niillä lähes kaikkiin Euroopan kohteisiin sekä suureen osaan kotimaan kohteista, on sanomattakin selvää, että konetyypin merkitys yhtiössä on suuri. Nyt kuitenkin uusien Airbus-koneiden hankinta on jättänyt vanhat työjuhdat varjoonsa, minkä vuoksi on hyvä edelleen muistaa konetyyppiä, joka on levittänyt Finnairin kuvaa ympäri Eurooppaa jo lukuisien vuosien ajan ja joka tullaan uusien konetyyppien esittelyistä huolimatta näkemään yhtiön väreissä vielä pitkään - pitkälle tätä vuosituhatta.


MD-82
rekisteri valm./runkono valm. vuosi luovutus pvm.
OH-LMH 53245/1978 1992 5.4.1992
OH-LMN 49150/1087 1982 11.3.1983
OH-LMO 49151/1088 1982 25.3.1983
OH-LMP 49152/1089 1982 29.4.1983
OH-LMT 49877/1594 1989 25.5.1989
OH-LMW 49905/1767 1990 30.9.1990
OH-LMX 49906/1786 1990 15.11.1990
OH-LMY 53244/1901 1991 27.8.1991
OH-LMZ 53246/1918 1991 30.9.1991
OH-LPA 49900/1765 1990 1.11.1995
MD-83
rekisteri valm./runkono valm. vuosi luovutus pvm.
OH-LMG 49625/1503 1988 27.3.1990
OH-LMR 49284/1209 1985 26.6.1985
OH-LMS 49252/1169 1984 19.10.1985
OH-LMU 49741/1630 1989 22.9.1989
OH-LMV 49904/1680 1990 24.2.1990
OH-LPB 49966/2047 1993 31.10.1995
OH-LPC 49965/2044 1993 10.4.1996
OH-LPD 49710/1547 1988 31.10.1996
OH-LPE 49401/1357 1987 1.10.1996
OH-LPF 49574/1413 1987 15.4.1997
OH-LPG 49708/1561 1988 17.3.1997
OH-LPH 49623/1499 1988 15.12.1995
1970 ja 1980-lukujen vaihteessa McDonnell Douglasin DC-9 asiakkaat vaativat yhä kasvavissa määrin uuden, kapasiteetiltaan suuremman DC-9 mallin valmistamista. Vastaukseksi kysynnälle yhtiö ryhtyi suunnittelemaan vanhan DC-9 mallin pohjalta paranneltua versiota. Tuloksena syntyi DC-9 Super 80 -sarja, joka käsitti -81, -82 ja -83 -mallit. Parannuksena aiempiin DC-9-sarjoihin oli uusissa koneissa pidennetty runko, uusi siipi, tehokkaammat moottorit sekä lukuisia aerodynamiikan parannuksia. Vuonna 1967 tapahtuneen Douglasin ja McDonnell-yhtiön yhdistymisen myötä vanha DC tyyppimerkintä korvattiin merkinnällä MD. MD-81:n ollessa perusversio, olivat MD-82 ja -83 tästä paranneltuja versioita: MD-82:n tärkeimmät parannukset olivat tehokkaammat moottorit ja hieman kasvatettu toimintasäde, kun taas MD-83:ssa oli edellisten parannuksien lisäksi myös lisäpolttoainesäiliö ja vahvistettu laskuteline. Lisäpolttoainesäiliön turvin MD-83:sta tehtiin näin ollen kolmikon pitkän toimintasäteen versio. Ensilentojen (-81 1979, -82 1981, -83 1984) jälkeen saattoivat toimitukset alkaa.

1980-luvun alussa Finnair ryhtyi etsimään seuraajaa jo vanhentuneille Caravelle-koneille. Vaikka lähes uudet
DC-9-koneet huolehtivatkin mallikkaasti Euroopan sekä kotimaan pääreiteistä, vaadittiin poistuvien Caravellejen tilalle uusi konetyyppi. Vaatimuksena oli, että sillä kyettäisiin lentämään aina Välimerelle ja Afrikan pohjoisosiin saakka. Loppuvuodesta 1982 Finnair julkaisi kolmen MD-82:n tilauksen ja säännöllisen liikenteen uudet koneet aloittivat jo vuoden 1983 keväällä. Myöhemmin 1980-luvulla Finnair täydensi MD-80-koneperhettään ottamalla käyttöönsä ensimmäisenä lentoyhtiönä Euroopassa MD-83-koneen vuonna 1985. Vuosikymmenen lopulla yhtiö hankki vielä yhden kappaleen molempia versioita, jonka jälkeen Finnair hankki loput 15 MD-80-sarjan konetta vasta 1990-luvulla nykyisen lukumäärän ollessa siis 22. Koneiden astuessa yhtiön palvelukseen asetettiin ne lentämään Euroopan pääreittejä. Niiden lukumäärän lisääntyessä jäi yhä suurempi osuus Euroopan reiteistä uusien koneiden hoidettavaksi DC-9-koneiden siirtyessä vaatimattomammille reiteille. Kun yhtiön MD-80-laivasto oli saatu täyteen mittaansa, kattoi koneiden käyttöverkosto koko Euroopan, suuren osan kotimaan kohteista, useita Välimeren kohteita sekä myös joitakin kohteita Pohjois-Afrikassa.

MD-83
lukumäärä
22
istuinpaikkoja
140/156
pituus
45,1 m
korkeus
9,0 m
siiven kärkiväli
32,9 m
normaali
matkalentonopeus
Mach 0,76
suurin
matkalentokorkeus
11 280 m
(n. 37000ft)
suurin
lentoonlähtöpaino
67 800/
72 550 kg
suurin paino
ilman polttoainetta
55 350 kg
suurin
hyötykuorma
16 550 kg
suurin
polttoainemäärä
17 700/
21 100 kg
moottorit
2x P&W JT8D-219
teho: 2x93,4 kN
polttoaineenkulutus
matkalennossa
2 850/
2 900 kg/h
keskimääräinen ikä
(2000)
12 a
 MD-82/83 ominaisuudet
Nykyisin konetyypin ollessa yhtiön pääkonetyyppi, kuuluu sen käyttöalueeseen lähes kaikki sen kantaman sisäpuolelle sijoittuvat reitit pääkäyttöalueen ollessa Eurooppa. Vaikka MD-82 ja -83-versiot ovat ulkoisesti identtisiä, löytyy koneiden käyttöaluetta tarkastellessa ainoa varsinainen ero: MD-82:n 2 400 km:n toimintasäde rajoittaa sen käyttöalueen pienemmäksi verraten pidennetyn toimintasäteen (3 530 km) MD-83:een, jolla tämän vuoksi hoidetaan kaikki eteläisimmän Euroopan kohteet, jonne -82-version kantama ei yllä. Muuten molempia konetyyppejä käytetään tasavertaisesti käytännössä kaikilla Euroopan reiteillä. Liikennesuunnittelullisesti koneiden erilaiseen käyttöön vaikuttaa myös MD-83:n suurempi lentoonlähtöpaino sekä sen suurempi istumapaikkaluku, minkä vuoksi -83-versiota käytetäänkin tyypillisesti lomalennoilla -82:ta useammin. Lomalentojen osalta MD-80 -koneet lentävät pääosin Välimeren lomakohteisiin, sekä myös joihinkin Pohjois-Afrikan kohteisiin. Kotimaassa koneiden käyttö on hyvin tavallista kaikilla reiteillä, joilla suihkukalustoa käytetään. Yleisesti ottaen tälle lukumäärällisesti Finnairin suurimmalle konetyypille ei voida rajata tiettyä käyttöaluetta sen kantaman rajojen sisällä sen soveltuessa lentämään mitä tahansa Finnairin suihkukalustolla operoimaa Euroopan reittiä.

MD-82 ja -83 -koneiden käyttöön on vaikuttanut viime aikoina eniten uusien Airbus-koneiden hankinta. Hankinnan seurauksena tilanne on nyt MD-80-koneiden kohdalla sama kuin se oli DC-9:n kohdalla reilu vuosikymmen sitten: Vanhemmat koneet asetetaan lentämän yhtiölle vähemmän tärkeitä reittejä uusien konetyyppien ryhtyessä lentämään tärkeimpiä. Kuitenkaan MD-80-sarjan koneiden kohdalla ei ole vielä syytä huoleen. Ensinnäkin uusia Airbus koneita hankitaan vain muutaman koneyksilön vuosivauhdilla, minkä vuoksi MD-80-koneiden käyttö tulee säilymään täysmittaisena vielä useiden vuosien ajan ja lisäksi ennen MD-82 ja -83 -sarjan koneita yhtiöstä tullaan mitä todennäköisemmin poistamaan huomattavasti vanhemmat DC-9-koneet.

MD-82 ja -83-koneet kuuluvat siis olennaisena osana Finnairin laivastoa. Vaikka vanhimmat koneyksilöt alkavatkin vähitellen tulla turhan vanhoiksi, tulee yhtiö säilyttämään MD-80-sarjan koneet pääkonetyyppinään vielä useiden vuosien ajan - ainakin siihen saakka kunnes Airbusien lukumäärä ylittää MD-80-koneiden lukumäärän. Kuitenkin MD-82 ja -83-koneiden käytön päättyminen Finnairissa on tosiasia. Jo nyt huhutaan, että yksi koneyksilö olisi poistumassa yhtiön käytöstä ja muut seuraavat perässä aikanaan. MD-82 ja -83 kuuluvat siis DC-9:n kanssa konetyyppeihin, joiden aika Finnairin väreissä on auttamatta kulumassa umpeen. Ne ovat palvelleet yhtiön käytössä keskimäärin 12 vuotta, jona aikana ne ovat nähneet niin Berliinin muurin murtumisen kuin Neuvostoliiton hajoamisenkin. Niin paljon Eurooppaa ne ovat nähneet, että pian niidenkin on aika päästä ansaittuun lepoon täältä pohjolan kylmyydestä.

PL  24.1.2000

Lisää aiheesta:
Boeing (McDonnell Douglas)
Finnair
airliners.net - kuvia MD-82/83:sta
MD-80 International Forum
etusivu - 1 - 2 - 3 - 4 - 5