Virtual Finnair Virtual Finnair Virtual Finnair

4.     Virtual Finnairin Boeing 757-lento Gran Canaria-Dakar

Virtual Finnairin Boeing 757-lento Gran Canaria-Dakar
Virtual Finnairin henkilökunnan jäsen Mika Koso on toiminut jo pitkään myös Virtual Finnairin Boeing 757 -lentäjänä. Ollessaan 757:n ohjaimissa Mika on ehtinyt kiertää mitä mielenkiintoisimmissa paikoissa eri puolilla maapalloa. Seuraavassa Mika raportoi 2 tunnin ja 15 minuutin yölennostaan Gran Canarian Las Palmasista Senegalin Dakariin.


Lento on lennetty VATSIM-verkossa, lennonjohtopalvelua ei tosin ollut saatavilla koko matkan aikana. Koneena on käytetty Posky:n Boeing 757-200-mallia Santa Claus -värityksessä ja panelina kaupallista PIC767:ää.


     Virtual Finnair AY1981
     GLCP-GOOY (Gran Canaria-Dakar)
     Boeing 757-200 OH-LBS
Lento Helsingistä oli sujunut ongelmitta ja aikataulullisesti 5 minuuttia myöhässä. Vaikka Dakariin lennetään myös suoria lentoja, niin tällä kertaa jouduttiin tekemään välilasku Gran Canarialla (Las Palmas) lomailijoiden takia. Koneen 227 matkustajasta 53 hengen ryhmä jäi viettämään lomaa saarelle, ja loput jatkoivat välilaskun jälkeen matkaa Dakariin, joka myös tunnetaan Dakar-rallin päätösetappina. Lennon lähtöaika oli aamuyöstä 02:35 paikallista- ja UTC-aikaa, noin puoli tuntia saapumisesta. Arvioitu lentoaika oli 2 tuntia 10 minuuttia ja matkan pituus olisi n. 850 nm.


Valmistelut ja lentoonlähtö

Valmiina lähtöön. (klikkaa suureksi)
Lähtö
Säätiedot Gran Canarialla kuuluivat seuraavasti (Metar): 17009KT 150V210 CAVOK 21/15 Q1022 NOSIG eli tuuli suunnasta 170 astetta 9 solmun voimakkuudella ja tuulen suunta vaihteleva välillä 150-210 astetta, kirkas taivas, lämpötila 21 Celsius astetta ja kastelämpötila 15 Celcius astetta, ilmanpaine Q1022, ja ei suuria muutoksia säässä luvattavissa lähiaikoina.

Ilmassa. Lentokenttä jää takaoikealle. (klikkaa suureksi)
Ilmassa
Lähtö tapahtui standilta T6 ja lentoonlähtö suoritettiin kiitoradalta 03R
Lentämässä SID-reittiä pitkin heti lentoonlähdön jälkeen. (klikkaa suureksi)
SID
käyttäen CABO1A:ta lähtöreittinä (SID). Nopeusasetukset olivat: V1 = 137 kts, VR=142 kts ja V2=149 kts. Gran Canarialla jouduimme ottamaan jonkin verran lisää kerosiinia, niin että molemmat siipitankit olivat täynnä ja keskitankissa 37 % täydestä määrästä eli noin 50 500 lbs (~22 900 kg) rullauksen alkaessa. Laippa-asetus oli 15 astetta ja nousukulma V2+15kts eli nopeudella 165 kts. Matkalentokorkeus oli 35 000 jalkaa (10 675 m) ja taloudellinen cruising-nopeus 0.797 M (305 kts).


Matkalento

Lentoreitti:

GCLP CABO1A CABOJ UG851 KEMUL UB601 BIKIS BIKI1A GOOY

Pilot Media Flight Plannerilla laadittu reittikartta. (klikkaa suureksi)
Kartta
Matkalla pitkin rannikkoa yön hiljaisuudessa. (klikkaa suureksi)
Rannikolla
Matkan kesto oli lyhyt ja leppoisa tunnelmaltaan. Moni matkustaja oli jo yli seitsämän tunnin matkustamisen jälkeen (EFHK-GCLP ja välilasku) mukavassa myötäisessä, joten SID-mutkat menivät hilpeästi nauraen matkustamon puolella. Lento eteni yötä vasten pitkin Senegalin rannikkoa, joten maisemien ihailu ei valitettavasti onnistunut. Saapuessamme Dakarin ilmatilaan noin tunnin lennon jälkeen otimme vallitsevan säätiedon Leopold Senganerin kentällä, joka ilmoitti seuraavaa:

GOOY 03003KT 340V070 CAVOK 30/16 Q1011 NOSIG 266 SAAS33 KWBC 191400 eli tuuli suunnasta 030 3 solmun voimakkuudella ja tuulen suunta vaihteleva välillä 340-070 astetta, lämpötila 30 Celcius astetta ja kastelämpötila 16 Celcius astetta, ilmanpaine Q1011, ja ei suuria muutoksia luvassa lähiaikoina.

Lähestymässä Dakaria vakiolähestymisreittiä BIKIS1A pitkin. (klikkaa suureksi)
Lähestymistä
Ylittämässä Dakarin lentokenttää. (klikkaa suureksi)
Kentän yli
Laskeutuminen aloitettiin hyvissä ajoin ja arvioitu kiitorata laskeutumiseen oli 36. Sääolot olivat sen verran muuttuneet lähestymiseen tultaessa, että tuuli oli muuttunut vaihtelevaksi, mutta edelleen 3 solmun voimakkuudella puhaltava. Lisäksi hiekkamyllerryksen mahdollisuus oli ohitettu. Vakio lähestymisreitti (Star) kulki lentokentän yläpuolelta korkeutemme ollessa noin 9000 jalkaa ja kohti jyrkkää vasemmalle kääntyvää loppulähestymistä. Laskeutuminen suoritettiin seuraavilla nopeusarvoilla:

Loppuosalla Dakarin kiitotielle 36. (klikkaa suureksi)
Loppuosa
Laskuasussa. (klikkaa suureksi)
Laskuasu
laipat 20 astetta 141 kts (141 kts)
laipat 25 astetta 136 kts (140 kts)
laipat 30 astetta 132 kts (130 kts)

Lento Dakariin laskeutui 04:48 paikallista aikaa eli sama kuin UTC-aika. Lennon kokonaiskesto oli 2:15 hrs eli noin 5 minuuttia aikataulusta myöhässä.


Mika Koso - 03/2004


etusivu - 1 - 2 - 3 - 4 - 5