|
|
|
|
|
|
|
Airbus A320 -sarja
|
Airbus A320 -sarjan koneet ovat Finnairin laivaston uusimpia tulokkaita. Aiemman kaluston ikääntymisen myötä Finnair ryhtyi 1990-luvun puolivälin jälkeen etsimään nykyaikaista korvaajaa vanhentumassa olevalle keskipitkän matkan kalustolle ja päätyi Eurooppalaiseen Airbus A320 vaihtoehtoon. Nyt vuosituhannen vaihteen jälkeen ensimmäisenä saapuneet koneet ovat palvelleet yhtiössä reilun vuoden verran. Uusi konetyyppi on liittynyt osaksi Finnairin sinivalkoista laivastoa tuoden tuulahduksen uutta, modernimpaa ja tehokkaampaa tekniikkaa, uutta mukavuutta ja ennen kaikkea uutta turvallisuutta. Pohjoisen lentoyhtiön uusi aikakausi on käynnistynyt.
|
A319-112
|
|
rekisteri
|
valm./runkono
|
valm. vuosi
|
luovutus pvm.
|
|
OH-LVA
|
1073
|
1999
|
20.9.1999
|
|
OH-LVB
|
1107
|
1999
|
29.10.1999
|
|
OH-LVC
|
xxx
|
2000
|
8/2000
|
|
OH-LVD
|
xxx
|
2000
|
10/2000
|
|
|
A320-214
|
|
rekisteri
|
valm./runkono
|
valm. vuosi
|
luovutus pvm.
|
|
OH-LXA
|
xxx
|
2001
|
2/2001
|
|
OH-LXB
|
xxx
|
2001
|
5/2001
|
|
OH-LXC
|
xxx
|
2001
|
8/2001
|
|
OH-LXD
|
xxx
|
2001
|
10/2001
|
|
|
A321-211
|
|
rekisteri
|
valm./runkono
|
valm. vuosi
|
luovutus pvm.
|
|
OH-LZA
|
941
|
1998
|
28.1.1999
|
|
OH-LZB
|
961
|
1998
|
4.3.1999
|
|
OH-LZC
|
1185
|
1999
|
8.3.2000
|
|
OH-LZD
|
1241
|
1999
|
9.5.2000
|
|
Airbus Industrien toiminta käynnistyi 1970-luvun alkupuolella maailman ensimmäisen kaksimoottorisen laajarunkokoneen Airbus A300:n rakentamisen merkeissä. Vaikka tämä maailman ensimmäinen kahden henkilön lennettävä laajarunkokone osoittautui suhteellisen suosituksi maailmalla, ei se lyönyt itseään varsinaisesti läpi. Vasta yli kymmenen vuotta myöhemmin Airbus onnistui kehittämään lentokoneen, joka haastoi maailman suurimmat lentokonevalmistajat. Syntynyt kone oli Airbus A320. A320:n suunnittelu käynnistyi 1980-luvun loppupuoliskolla ja ensilentonsa konetyyppi suoritti 22.2.1987. Myöhemmin konetyyppiä täydennettiin lyhennetyllä ja pidennetyllä versiolla, joille annettiin nimeksi A319 ja A321. Nyt yli kymmenen vuotta myöhemmin konetyyppi on osoittanut valtaisaa suosiota ympäri maapalloa sen kilpaillessa vahvasti maailman suosituimman matkustajakonetyypin asemasta.
Konetyypin päätyminen Finnairin väreihin oli pitkän valmistelun tulos. Yhtiön runkokonetyypin MD-80:n sekä vielä vanhemman DC-9:n ikääntymisen vuoksi oli ryhdyttävä etsimään uutta, myöhemmin vanhat tyypit korvaavaa konetyyppiä. Vaihtoehtoina olivat Boeingin 737, Airbusin A320 sekä myös McDonnell Douglasin tarjoama MD-95, joka kuitenkin myöhemmin muuttui Boeingin koneeksi yhtiöiden fuusion myötä. Pitkän valintaprosessin aikana Finnair tutki eri konetyyppien ominaisuuksia, vertaili ja laski ja päätyi lopulta Airbusin vaihtoehtoon. Tilaus käsitti viisi A319-konetta, kolme A320-konetta ja neljä A321-konetta, jotka toimitettaisiin neljän koneen vuosivauhdilla vuoden 1999 alusta alkaen. Tilausta kuitenkin muutettiin myöhemmin siten, että jokaista versiota tulee neljä kappaletta. Nyt keväällä 2000 tilatuista 12 koneesta on saapunut viisi: Kaksi A319:ää ja kolme A321:tä. Seuraavana toimitetaan viimeinen A321 (OH-LZD) toukokuussa 2000, jonka jälkeen saapuu loppuvuodesta kaksi A319-konetta. Tämän jälkeen alkaa A320-koneiden toimitus. Näin ollen tilatuista 12 koneesta viimeinen saapuu loppuvuodesta 2001.
|
|
lukumäärä
|
2/0/3 =5
|
|
istuinpaikkoja
|
120/140/166
|
|
pituus
|
33,84/37,57/44,51 m
|
|
korkeus
|
11,76/11,76/11,81 m
|
|
siiven kärkiväli
|
34,10 m
|
normaali
matkalentonopeus
|
Mach 0,78
|
suurin
matkalentokorkeus
|
11 890 m
(39 000 ft)
|
suurin
lentoonlähtöpaino
|
64000/73500/89000 kg
|
suurin paino
ilman polttoainetta
|
57000/61000/73800 kg
|
suurin
hyötykuorma
|
-/-/21500 kg
|
suurin
polttoainemäärä
|
19100/19100/18950 kg
|
|
moottorit
|
2x CFM56-5
|
|
polttoaineenkulutus
|
3 100 kg/h
|
keskimääräinen ikä
(2000)
|
< 1 a
|
|
|
A320-sarjan ominaisuudet (A319/A320/A321)
|
A320-koneiden reitit koostuvat tällä hetkellä pääosin Euroopan valtareiteistä kohteiden ollessa Keski-Euroopan suurimpia kaupunkeja kuten Lontoo, Pariisi, Bryssel ja Munich. Siirtyminen Airbus-koneiden käyttöön suurimmilla reiteillä on mahdollistanut vanhempien ja samalla myös meluisimpien koneiden siirron hiljaisemmille reiteille. Nyt siis esimerkiksi vanha DC-9-kalusto on voitu keskittää käytännössä kokonaan Skandinavian reiteille, joilla niiden aiheuttamat meluhaitat ovat merkittävästi Keski-Eurooppaa vähäisemmät. Ensimmäisten Airbus-koneiden saapuessa Suomeen alkuvuodesta 1999 niillä lennettiin lyhyitä kotimaanreittejä, jotta miehistön koulutus olisi mahdollisimman tehokasta. Nyttemmin koneiden lukumäärän ollessa kasvanut ne lentävät lähes kokonaan niiden varsinaisilla ulkomaan reiteillä ainoana kotimaan kohteena ollessa kesäkaudella 2000 enää A319-koneella lennettävä Kuopio. Uusien koneiden saapuessa ja koulutustarpeen vähentyessä tulee luultavasti myös Kuopio jäämään pois Airbusien reiteistä. Tilanne reiteillä tulee siis olemaan sama kuin MD-80-koneiden saapuessa 1980-luvulla DC-9-koneiden tilalle: Uudet koneet saavat tärkeimmät reitit vanhojen koneiden siirtyessä lentämän vähemmän tärkeitä. Uudet Airbusit valtaavat siis alaa.
Finnairin imago on noussut uusien konetyyppien avulla nuorekkaammalle tasolle. Uudet modernit koneet fly-by-wire järjestelmineen ja lukuisine matkustamon parannuksineen ovat saaneet niin lentävän henkilökunnan kuin matkustajatkin ylistämään uutta konetyyppiä. Suosio on siis taattu. Suosion myötä on selvää, että kehityksen suunta tulee olemaan sama. Uusien koneiden lukumäärän kasvaessa joutuvat vanhat konetyypit auttamatta väistymään uusien, parempien ja suositumpien tieltä. Tutut klassiset DC-9-koneet tulevat ennen pitkää antamaan tietä seuraajilleen MD-80-koneiden seuraten pian perässä. Uudet Airbus A320 -sarjan koneet aloittelevat sinivalkoista uraansa täällä pohjolassa, jota vanhemmat McDonnell Douglasin konetyypit ovat juuri lopettelemassa. Valta on vaihtumassa McDonnell Douglasilta Airbusille ja uusilta koneilta odotetaan yhtä menestyksekästä uraa kuin edeltäjiltänsä. Uusi lehti on kääntymässä Finnairin historiassa.
PL 25.4.2000
etusivu
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
|
|
|
