Virtual Finnair Virtual Finnair Virtual Finnair

4.     Virtual Finnairin lento AY123 Riikaan

ATR
Virtual Wingsin simulaattorilentoartikkelit ovat jääneet lukumäärältään kohtalaisen vähäisiksi. Nyt tilanteeseen on luvassa parannusta kun saamme lukea artikkelin Virtual Finnairin ATR 72 -lentäjän suorittamasta reittilennosta Latvian Riikaan. Seuraavassa Virtual Wingsin apulaistoimittaja Harri Laitinen kertoo ensimmäisenä kirjoituksenaan Finnairin tutulla työjuhdalla lentämästään lennosta eräänä keväisenä päivänä.


Lähtövalmistelut

3.5.2003 oli lentolistassani päivälennot Riikaan, menolento AY123 ja myös paluulento AY124. Lähtöaika tulisi olemaan lennolle AY123 10:15 paikallista aikaa, eli 07:15 UTC aikaa.

Matkan alkupaikka Helsinki-Vantaan lentoasema. (klikkaa suureksi)
EFHK
30 minuuttia ennen lähtöä oli sopiva aika aloittaa menolennon valmistelut. Helsinki-Vantaalla sää oli selkeä. METAR antoi ilmoittaa, että tuleva lentoonlähtöön käytettävä kiitotie tulisi olemaan 04 oikea. Tämän jälkeen aloitettiin FMS:n (Flight Management System) ohjelmointi. Lennolle oli tulossa 47 matkustajaa. Polttoainetta menolennolle 2100 LBS. Laskelmien mukaan nousuun käytettävä määrä olisi 1000 LBS, matkalentoon 780 LBS ja laskuun 200 LBS. Lentosuunnitelma oltiin tehty jo edellisenä iltana ja se kulki lähtöreittiä (SID) pitkin reittipisteelle EESTI, josta jatkettiin L855-väylää pitkin Tallinnan VOR:ille asti. Tästä jatkettiin väylällä M857 reittipisteelle SOKVA asti, josta jatkettiin sitten vakiolähestymisreittiä pitkin kohti kiitotietä. Lentoonlähtönopeudet olivat V1 107, Vr 110 ja V2 121 solmua. Nousunopeus tulisi olemaan aluksi 170 solmua, josta sitten myöhemmässä vaiheessa kiihdytetään 210 solmuun. Noin 4 minuuttia ennen lähtöä tarkistettiin vielä sää, joka selvensi tuulen olevan 11 solmua suunnasta 220, näkyvyys 10 km tai yli ja lämpötila 12 C. METAR:ina oli edelleen sama: EFHK 030710 22011KT 9999 BKN200 12/15 Q1011 NOSIG.


Matkaan

Matka taittuu kohti etelää. (klikkaa suureksi)
Ikkunasta
Kiitotien perusteella lähtöreitiksi valittiin EESTI 4Z. Kello läheni 07:13 UTC, niin luettiin ensimmäinen osa tarkistuslistoista. Samalla otettiin rullaukseen yhteyttä josta saatiin sitten lupa powerbushback:iin portilta 19. Portin 19 kone jätti ajassa 07:15. Tämän jälkeen lähdettiin rullaamaan kohti odotusta kiitotielle 04R ensin rullaustietä Y pitkin, mistä sitten käännyttiin rullaustielle Z. Rullauksen aikana luettiin rullauksen tarkastuslistat lävitse. Olimme juuri saapuneet odotukseen kiitotie 04R, kun lennonjohto antoi luvan nousta. Renkaat irtosivat maasta ajassa 07:21 UTC. Korkeutta alettiin kasvattamaan 1200 jalkaa minuutissa. Tämän jälkeen laitettiin FMS ohjaamaan konetta EESTI 4Z lähtöreittiä, mikä kulki ensin pari mailia suoraan josta käännyttiin oikealle radaalille 129 Helsingistä. 11 mailin päässä käännyttiin suoraan EESTI:lle. Asensin koneen nousemaan suoraan lentopinnalle 240, eli 24000 jalkaa standardipaineasetuksella. Lentoa jatkettiin lentosuunnitelman mukaisella reitillä nopeudella 230 solmua ja pienoinen myötätuuli nopeutti matkaa. Kone ylitti Tallinnan ja matkaa jatkettiin viron länsirannikkoa pitkin.

Perillä. ATR 72 pysäköitynä Riikan lentoaseman asematasolle. (klikkaa suureksi)
ATR
Noin 70 mailia ennen Riikaa (EVRA) ryhdyttiin laskemaan korkeutta. Aluksi 1100 jalkaa minuutissa, nopeutena 200 solmua ja tehot tyhjäkäynnillä. Lentopinta 100 saavutettua laskunopeus 1600 jalkaa minuutissa ja nopeus edelleen 200 solmua. Liussa kuuntelin ATIS:in mikä lupasi sään olevan selkeä, tuulen 350 astetta ja 6 solmua, kiitotie 18 ja lämpötila 14 C. Tarkistin SOKVA lähestymisreitin kiitotielle 18. Lähestyminen tuli olemaan helppo ajettava, koska matkaa jatkettiin SOKVA:lta suunnalla 186 mistä päästiin suoraan suuntasäteeseen. FMS laitettiin pois päältä ja annettiin autopilotin hoitaa kone suoraan ILS-lähestymiseen. Kun kone oli suuntasäteessä, otettiin laskutelineet ulos. 8 mailia kentästä otettiin laskusiivekkeitä 15 astetta. Nopeus 120 solmua noin 5 NM ennen kosketuskohtaa. 18:22 UTC OH-KRE otti kosketuksen Riikan kiitotiehen ja pysähtyi sopivasti juuri ennen rullaustietä C, mistä voitiin jatkaa matkaa seisontapaikalle 11. Rullauksen aikana sammutettiin toinen moottori ja laitettiin APU päälle. Paikalle 11 päästyämme toinenkin moottori sammuksiin ja Seatbelt sign sammuksiin. Kello oli 08:26 UTC, kun ATR 72 päätti lennon AY123 4 minuuttia etuajassa. Kokonaismatka-aika oli 1:11.


Harri Laitinen - 05/2003


etusivu - 1 - 2 - 3 - 4 - 5