Virtual Finnair Virtual Finnair Virtual Finnair


Boeing 757-200

B757
Boeing 757 -laivasto kuuluu uuden Airbus-laivaston ohella Finnairin uusimpaan lentokalustoon. Vuodesta 1997 alkaen hankitut viisi Boeing 757-2Q8 -konetta ovat suhteellisen lyhyessä ajassa osoittautuneet merkittäväksi osaksi Finnairin lentotoimintaa niiden vastatessa kokonaan yhtiön lentämistä lomalennoista eri puolille maailmaa. Paljon maailmaa nähneenä konetyyppi on osoittanut luotettavuutta ja toimintavalmiutta lukuisissa erilaisissa olosuhteissa, joita eri puolilla maailmaa sijaitsevat toisistaan huomattavastikin poikkeavat kohteet asettavat. Boeing 757 on kaikin puolin monipuolinen konetyyppi, jonka ura Finnairin väreissä on vasta alkumetreillään. Ensimmäisten vuosien positiiviset kokemukset takaavat mitä todennäköisemmin sen, että tätä aikanaan yhtiön uuden ilmeen tuojaa tullaan näkemään modernissa sinivalkoisessa värityksessä täällä Pohjolan perukoilla vielä pitkään.



B757-2Q8
rekisteri valm./runkono valm. vuosi luovutus pvm.
OH-LBO 28172/772 1997 7.10.1997
OH-LBR 28167/775 1997 16.10.1997
OH-LBS 27623/792 1998 9.3.1998
OH-LBT 28170/801 1998 3.5.1998
OH-LBU 29377/857 1999 10.4.1999
Boeing 757 -konetyypin syntyvaiheet juontavat juurensa 1970-luvun puolenvälin tienoille. Noihin aikoihin Boeing ryhtyi nimittäin suunnittelemaan suuren suosion saavuttaneen Boeing 727 -sarjan jatkokehitettyä versiota aiempien versioiden täydentäjäksi. Vanhasta Boeing 727 -mallista suunnitellut jatkokehitykset eivät kuitenkaan saaneet suosiota lentoyhtiöiden osalta ja Boeing joutui aloittamaan suunnittelun alusta. Pian valmistuneet uudet suunnitelmat sisälsivät Boeing 727:n perusrungon pohjalle rakennettavan uuden koneen suunnitelmat. Uusien suunnitelmien mukaan Boeing 727:n paranneltuun runkoon liitettäisiin kokonaan uusi siipi sekä uudet moottorit ja T-pyrstö muutettaisiin perinteisen malliseksi. Istuinjärjestys tulisi olemaan kuusi rinnakkain, jossa kulkisi yksi käytävä keskellä ja koneen tulisi kyetä lentämään 4000 mailin päähän. Suunnitelmien mukaan uuteen konetyyppiin tulisi lisäksi ensimmäistä kertaa Boeingin historiassa muut kuin amerikkalaiset moottorit, Rolls-Roycen RB211 -moottorit. Suunniteltu konetyyppi sai nimekseen Boeing 757 ja virallinen rakennuspäätös tehtiin vuonna 1978. Perusversiona ryhdyttiin valmistamaan 757-200-versiota ja ensimmäinen valmistunut koneyksilö N757A suoritti ensilentonsa helmikuussa 1982. Ensimmäinen konetyypin tuotantoversio toimitettiin Eastern Airlinesille saman vuoden lopulla ja British Airways sai omansa vuoden 1983 alussa. Boeing 757:n tuotantohistoria oli käynnistynyt.

Konetyypin ensilennon aikoihin Finnairissa ei osattu aavistellakaan konetyypin päätymistä yhtiön väreihin hamassa tulevaisuudessa. Vasta yli kymmenen vuotta myöhemmin, 1990-luvun puolen välin tienoilla Finnair ryhtyi etsimään korvaajaa jo hyvän aikaa yhtiön lomaliikennettä hoitaneiden Airbus A300 -koneiden tilalle. Laajan selvitystyön tuloksena Finnair päätyi vuokraamaan neljä Boeing 757-200 konetta ILFC-leasingyhtiöltä kahdeksaksi vuodeksi, jonka jälkeen yhtiöllä olisi mahdollisuus joko jatkaa vuokrausaikaa, palauttaa koneet tai ostaa ne omakseen. Finnair valitsi koneisiinsa Pratt & Whitneyn PW2040 -moottorit sekä haluamansa avioniikan ja kyseiseksi versioksi muodostui B757-2Q8. Ensimmäinen koneyksilö OH-LBO toimitettiin loppuvuodesta 1997, jonka jälkeen loput kolme tilattua yksilöä saapuivat vuoden 1998 alkupuoliskon loppuun mennessä. Koneet saapuivat hieman aikataulustaan myöhässä minkä vuoksi Finnair joutui vuokraamaan käyttöönsä sen entisen DC-10-koneen sekä yhden Airbus A300 -koneen. Liikenteen kasvun myötä Finnair hankki käyttöönsä vielä yhden B757-koneen, joka saapui Suomeen alkuvuodesta 1999. Näin Finnairilla oli käytössään yhteensä viisi Boeing 757-200 -konetta, jotka ryhtyivät hoitamaan yhtiön lomaliikennettä tehokkaasti.

Boeing 757-2Q8
lukumäärä
5
istuinpaikkoja
219
pituus
47,3 m
korkeus
13,6 m
siiven kärkiväli
38 m
normaali
matkalentonopeus
Mach 0,80
suurin
matkalentokorkeus
12 800 m
(42 000 ft)
suurin
lentoonlähtöpaino
115 666 kg
suurin paino
ilman polttoainetta
84 368 kg
suurin
hyötykuorma
24 350 kg
suurin
polttoainemäärä
34 150 kg
moottorit
2x P&W PW2040
polttoaineenkulutus
3 400 kg/h
keskimääräinen ikä
(2000)
2 a
 Boeing 757-200 ominaisuudet
Boeing 757 -koneet lentävät kaikilla Finnairin lomalentojen reiteillä, joihin kuuluvat niin lennot Välimerelle ja Lähi-itään kuin Kaukoitään ja Amerikkaankin. Konetyypillä lennettävää monipuolista reittivalikoimaa ajatellen Boeing 757 onkin erinomainen konetyyppi: Se kykenee lentämään täydellä matkustajakuormalla ilman välilaskua jopa kahdeksan tunnin lentoja, se kykenee lentämään korkealla ja se kykenee toimimaan lukuisilta erilaisilta kiitoteiltä suuren tehonsa turvin. Suuri toimintasäde mahdollistaa suorat lennot kaukaisiinkin kohteisiin, suuri lentokorkeus mahdollistaa lomakohteisiin suuntautuvat lennot Euroopan valtaväylien yli ja suuri teho mahdollistaa operoinnin lyhyiltäkin kiitoteiltä - sen moottorit tekevätkin siitä yhden tehokkaimmista ja samalla hiljaisimmista konetyypeistä nykypäivänä. Lisäksi koneen moderni avioniikka mahdollistaa helpon ja tarkan suunnistuksen sekä laskeutumisen erittäin huonossa säässä ja koneen monipuoliset varoitusjärjestelmät takaavat turvallisen lennon. Suuresta kantamastaan huolimatta konetyypillä joudutaan kuitenkin suorittamaan välilasku pidemmillä Amerikan sekä Kaukoidän reiteillä sen kantaman ylittyessä.

Lomalentojen luonteen vuoksi Boeing 757 -koneita saattaa toisinaan nähdä Helsinki-Vantaan lisäksi myös muilla Suomen kentillä. Viimeisinä vuosina Finnair on nimittäin lentänyt suoria lomalentoja Suomen maakuntakentiltä Boeing 757 -konetyypillä useaan otteeseen vuoden aikana mahdollistaen näin suorat lennot lähes kaikilta Suomen kentiltä aina Kanarian saarille saakka. Pääosin kesäkaudella lennettävät lennot ovat kuitenkin suhteellisen vähäisiä eikä Boeing 757 ole tyypillisimpiä vieraita maakunnissa Helsingin ulkopuolella.

Boeing 757-200 -koneet ovat erinomaisen sopiva niiden tämän hetkiseen käyttöön Finnairin sinivalkoisissa väreissä. Monipuolisten ominaisuuksiensa turvin ne ovat kuljettaneet suomalaisia lomailijoita ympäri maailmaa jo usean vuoden ajan esitellen samalla pirteän tyylikästä väritystään aina Kaukoidän uskontokulttuureista Floridan miljonääreihin saakka. Samalla ne ovat arvokkaasti edustaneet tuttua suomalaista sinivalkoista ilmettä paikoissa, joissa nimi "Suomi" saattaisi muuten saada paikalliset ihmiset raapimaan päätään ja arvelemaan maan sijaitsevan jossain idän ja lännen välissä.

Samaan aikaan kun Boeing 757 -laivasto edustaa maamme ilmettä eri puolilla maailmaa, uusi Airbus-kalusto kerää kansan huomion täällä kotisuomessa. Airbus on päivän sana kun taas Boeing sopii unohtaa, monet ajattelevat. Vaikka uusi Airbus-laivasto saattaakin tulevaisuudessa osoittautua Finnairin laivaston selkärangaksi, ei meidän silti tulisi unohtaa Finnairin lomaliikenteen työläistä, Boeing 757 -sarjaa. Se on lyhyen uransa aikana ehtinyt saavuttaa kattavan suosion lomakansan keskuudessa, eikä suotta. Boeing 757 on monipuolinen konetyyppi, joka tulee kuljettamaan suomalaisia lomailijoita aurinkosaarille vielä vuosia eteenpäin. Sen siivillä matkustaminen on yhtä lomaa, on aina ollut ja tulee aina olemaankin.

PL


Lisää aiheesta:
  • Boeing
  • Finnair
  • airliners.net - kuvia Boeing 757:sta



  • etusivu - 1 - 2 - 3 - 4 - 5