Virtual Finnair Virtual Finnair Virtual Finnair

3.     Virtual Finnairin lento 876 Pariisista Helsinkiin


OH-LMT
Jokainen tietää, että Finnairin koneita nousee eri puolilla maailmaa kymmenittäin vuorokauden aikana, mutta kuinka kiinnittää huomiota siihen, että myös Virtual Finnairin koneita nousee ilmaan kohtalaisen useasti, jopa useita päivässä. Kymmenet Virtual Finnairin lentäjät istuvat Flight Simulatoreidensa ääressä viettäen tunteja ilmailun virtuaalisessa maailmassa pyrkien kuljettamaan virtuaaliset matkustajat turvallisesti määränpäähänsä. Virtual Finnairin lentäjä Salomon Kaukiainen lentää virtuaalisesti ammatikseen MD-80-koneita. Työnsä ohella Salomon kirjasi ylös erään lennon vaiheet ja otti kuvia muistoksi. "Tervetuloa Virtual Finnairin lennolle 876 Pariisista Helsinkiin. Kapteeninanne toimii Salomon Kaukiainen".



Rullaamassa kohti kiitotietä 27. (klikkaa suureksi)
MD-82 OH-LMT
Kyseinen lento on lennetty FS98:lla ilman lennonjohtoa ja Squawkboxia on käytetty ainoastaan navigoinnissa. Käytössä oli Stefan Breuerin Charles de Gaullen lisämaisema sekä Bruno Koppelin dynamic scenery ynnä vanha tuttu Finland 2.0. Koneena Tero Paassola & Co:n MD-82.

16.9. oli lentolistoissani iltapäivälennot Pariisin Charles de Gaullen kentälle, menolento AY875 sekä paluulento AY876, lennonjohdossa paremmin tunnettuna FIN876P, LFPG-EFHK. Aikataulunmukainen lähtöaika lennolle AY876 oli 14:00 paikallista aikaa, eli 13:00 UTC ja saapuminen Helsinkiin 19:00 Suomen aikaa, eli 16:00 UTC. Menolennon saapuminen oli 7 minuuttia myöhässä, kello 12:17 UTC Aerogare 2:n portille B18. Koneena oli MD-82, OH-LMT.

Jonottamassa lentoonlähtöä odotuspaikalla 27. (klikkaa suureksi)
Odottelua ennen lentoonlähtöä
Noin 20 minuuttia ennen lähtöä oli sopiva aika aloittaa paluulennon valmistelut. Sää Pariisissa oli sumuinen ja sateinen mutta kentälläoloaikana se oli hieman ehtinyt kirkastua. Lennolle oli tulossa 105 matkustajaa, mikä teki koneen Zero Fuel Weightiksi (paino ilman polttoainetta) 50500 kg. Polttoainetta lentosuunnitelman mukaiset 12800 kg ja varakenttänä Suomen Turku. Pikaisten painolaskelmien mukaan Ramp Weight tuli olemaan 63300 kg, nousupaino 63100 kg ja laskupaino 53700. Lentoreitti tuli kulkemaan ensin normaalia lähtöreittiä(SID) pitkin reittipisteelle NURMO ja siitä edelleen ensin lentoväylää UN874 Pariisin pohjoispuolella olevalle Cambrain lentomajakalle, mistä edelleen väylää UN873 Amsterdamin, Vestan, Göteborgin, Tukholman, Maarianhaminan ja Vihdin kautta Helsinkiin. Nousunopeudet 63t nousupainolla laskusiivekkeet 11 asteessa olivat V1 136, Vr 143 ja V2 150 solmua. N. 5 minuuttia ennen lähtöä tarkistin säätiedot, jotka kertoivat tuulen olevan 4 solmua suunnasta 340, näkyvyys 8 kilometriä ja lämpötila 12 C, eli METARina:
LFPG 241300Z 34004KT 8000 SCT010 OVC014 12/10 Q1013 NOSIG

Ilmassa. Parin oikean kaarron jälkeen lentämässä kohti NURMOa. Kenttä taka-alalla. (klikkaa suureksi)
ilmassa
Tämän ja lähtösuunnan perusteella valitsin kiitoradan 27 nousua varten, eli lähtöreitti tulisi olemaan NURMO8A. Kello rupesi lähestymään tasaa joten Prestart-tarkistuslista läpi ja sen jälkeen saman tien yhteys maahenkilökuntaan ja työnnön saattoi aloittaa. Kello 13:01 UTC kone jätti terminaalin. Moottorit käyntiin pushbackin aikana ja kun kone oli pysähtynyt asematasolla rullaustie F9:lle tarkistuslista läpi. Tämän jälkeen saattoi aloittaa rullauksen, ensin ulos platalta ja sen jälkeen käännös oikealle kentän pohjois-eteläsuunnassa halkovalle rullaustie N:lle, josta lopulta radan 27 suuntaiselle ulommalle rullaustielle. Rullauksen aikana kävin ensimmäisen osan Taxi-tarkistuslistasta läpi. Saavuttuani N:n pohjoispäähän tuli näkyviin radan 27 odotuspaikka, jossa näytti olevan ennestään runsaasti koneita odottamassa lähtöä. Pysäytin koneeni lähes Saudi Arabian Airlinesin Boeing 747:n perän alle. Edellä näytti olevan neljä konetta, muun muassa Air Francen 777 ja Air Djiboutin Airbus. Odottelua kesti n. 5 minuuttia minä aikana radalle laskeutui useita koneita, kuten tutun näköinen Aeroflotin IL-62. Lopulta viimeisenä laskeutumassa olleen Lufthansan jälkeen saattoi lähtevistä ensimmäisenä ollut Air Interin Canadair Jet startata ja lähes heti sen jälkeen muutkin koneet lähtivät peräkkäin. Lopulta jäljellä oli enää OH-LMT:n lisäksi edessä ollut 747. Kone kuitenkin jäi vielä paikalleen ja hetken kuluttua sen takaa tuli näkyviin laskeutuva Air Angolan jumbo, minkä jälkeen Saudi rullasi radalle ja aloitti saman tien lähtökiidon. Tässä vaiheessa kävin tarkastuslistan loppuun ja lähdin seuraamaan sitä ensin lähtöpaikalle ja sitten konetta pysäyttämättä nousutehot päälle.

Eckerön päällä. (klikkaa suureksi)
Eckerön päällä
EPR 1.86 ja N1 87%, 60 solmua, V1, käsi pois kaasulta, Vr, nokka ylös ja heti perään V2. Nokka nousi 20 asteen kulmaan ja OH-LMT sukelsi saman tien Pariisin sadepilviin, nousuaika oli 13:24. FMS:n avustamana kone lensi NURMO8A lähtöreittiä, mikä kulki ensin n. 2 mailia suoraan ja tämän jälkeen parin oikeanpuoleisen mutkan jälkeen kohti NURMOa. Asetin autopilotin nousemaan suoraan lentopinnalle 330, eli 33000 jalkaan, minkä se saavutti n. 20 minuutin jälkeen. Tällöin polttoainetta oli jäljellä 9200kg, eli rullaus, odottelu ja nousu kohtalaisen painavalla koneella oli vienyt 3600kg. Kone ajoi lentosuunnitelman mukaista reittiä autopilotilla nopeudella M0.76 ja n. 40 solmun myötätuuli nopeutti matkantekoa. Kone ylitti pilvisen Amsterdamin kello kahden aikoihin ja matka jatkui normaalisti Pohjanmeren ylle ja Tanskan rannikolla oleva Vestan kaupunki jäi alle 14:27, kaksi minuuttia lentosuunnitelmasta edellä. Polttoainetta oli jäljellä 6350kg. Pian tämän jälkeen, suunnilleen Billundin päällä sää kävi epätasaisemmaksi ja laitoin Seatbelt-valokilven päälle. Turbulenssia jatkui n.5 minuuttia ja myötätuuli kävi välillä 60 solmussa. Edelleen FMS vei eteenpäin samat kaksi minuuttia etuajassa, ja lentokartan sivut kääntyilivät tasaiseen tahtiin. Göteborg klo 14:50, polttoainetta 5 minuuttia myöhemmin reittipiste LABANilla 4700kg, kulutus vähän oletettua suurempi. Tukholman yllä sää rupesi vähän paranemaan ja Arlanda jäi etelän puolelle 15:20. Suomen rajalle saavuttaessa laskin Top Of Descent -pisteen, mikä tuli olemaan 90NM ennen Helsingin ilmatilan rajana ja lentosuunnitelman päätepisteenä olevaa LAKUTia.

Kaartamassa loppuosalle kiitotielle 04. (klikkaa suureksi)
Kaarto loppuosalle
Loppuosalla Helsinki-Vantaan kiitotielle 04. (klikkaa suureksi)
Loppuosalla
Ahvenanmaan maisemia kirkkaassa säässä ihaillessa aloitin laskeutumisen, ensin -1000 jalkaa minuutissa, nopeutena 300 solmua ja Descend-tarkistuslista. Vähitellen korkeus väheni ja kun FL260 saavutettiin laitoin tehot tyhjäkäynnille ja pystynopeudeksi -3500 f/pm ja kone aloitti syöksyn kohti Vantaata. Kuuntelin ATIS:in, joka lupasi hajanaisia pilviä 4000 jalassa, tuuli 030/11 solmua, rata 04 ja lämpötila syksyinen +10 C. Tarkistin radan 04 ILS-menetelmän ja radan pituuden, 3440 metriä. Lähestymisnopeudeksi tuli laskupainolla 52t täysillä laskusiivekkeillä 128 solmua, jarrutuksessa tyhjäkäyntireverssit ja Autobrake pois päältä. LAKUTilla korkeus oli 10000 jalkaa ja matka jatkui FMS:n avustamana Vihdin kautta radan 04 ILS-säteeseen, missä vaiheessa FMS lähes 2,5 tunnin navigoinnin jälkeen lepoon ja autopilotin ILS-holdilla ensin suuntasäteeseen laskusiivekkeitä vähän kerrallaan lisäillen ja vähän ennen Espoon majakkaa liukupolulle. Koneen asetuttua liukupolulle laskuteline alas ja laskusiivekkeet 15 asteeseen. Myöhemmin laskusiivekkeet 28 ja edelleen täydet 40 ja nopeus 128 solmua n. 4NM ennen rataa. 15:52 OH-LMT kosketti Suomen kamaraa kohtalaisen pehmeästi ja pysähtyi vaivatta tyhjäkäyntireversseillä sopivasti rullaustie ZG:n kohdalle. Kone rullaustielle, After Landing-tarkistuslista, laskusiivekkeet sisään ja rullaus portille 28 ZG:n ja AC:n kautta. APU käyntiin rullauksen aikana ja portilla jarrut päälle, moottorit pois päältä ja Seatbelt sign OFF. Kello oli 15:56 kun MD-82 päätti matkansa Pariisista 4 minuuttia etuajassa. Polttoainetta oli jäljellä 1880kg, kulutus oli lähinnä korkeamman lämpötilan takia ollut suunniteltua suurempi. Lentoaikaa kertyi 2h 28min ja kokonaismatka-aika oli 2:55.

Salomon Kaukiainen - 2001


etusivu - 1 - 2 - 3 - 4 - 5