Virtual Finnair Virtual Finnair Virtual Finnair

4.     Virtual Finnairin Boeing 757:lla Torontoon

B757:lla Torontoon
Boeing 757 edustaa Virtual Finnairin laivaston lomailijaa. Pääasiassa tilauslennoille käytettävä B757 lentää mitä eksoottisempiin lomakohteisiin eri puolille maapalloa, ja sen lentäjä näkee varmasti mitä erilaisempia paikkoja aina Välimeren auringosta Amerikan mantereeseen. Yksi vielä toistaiseksi harvoista Virtual Finnairin B757-lentäjistä, Mika Koso, on toiminut konetyypin ohjaimissa reilun puolen vuoden ajan. Seuraavassa Mikan raportti Virtual Finnairin lennosta AY2417 Torontoon.


Lento on lennetty Internetissä käyttäen Squwkboxia, RW (Rorger Wilco) ja PIC 767 modifioituna IFDG:n 757-200 konetyyppiin.

Valmistelut ja lentoonlähtö

     Virtual Finnair AY2417
     EFHK-CYYZ (Helsinki-Toronto)
     Boeing 757-200 OH-LBX
Matkapäiväksi oli valittu sunnuntai 22.06.2003 (17.06.2003 lentolistan mukaan), ja lennon lähtöaika oli lentolistan mukaisesti kello 17:30 paikallista aikaa eli 14:30 UTC-aikaa. Lentomatka oli pituudeltaan n. 3618 nm ja arvioitu lentoaika 7 tuntia 45 minuuttia. Matkustajia oli 132 kappaletta (max. 229), lieneekö SARS´lla osuutta asiaan?

Metar-raportti EFHK ilmoitti seuraavaa: 355/12KT 9999 BKN045 17/12 Q1010 NOSIG eli tuuli suunnasta 355 12 solmun nopeudella, yli 10 kilometrin näkyvyys, pilvimuodostelmia korkeudella 4500 jalkaa (1373 m), lämpötila 17 Celcius astetta ja kastelämpötila 12 Celcius lämpöastetta, barometriasetus (ilmanpaine) Q1010, eikä suuria muutoksia säässä luvattavissa.

Tämän jälkeen oli aika päättää käytettävä kiitorata ja ohjelmoida lentotietokone (FMC, Flight Management Computer). Lentoonlähtö tapahtui näin ollen kiitotieltä 33 nopeusasetuksilla V1=136 kts, VR=141 ja V2=148. Polttoainetta oli yhteensä matkaa varten varattu 81300 lbs ja laipat lähdössä 15 astetta ja asteittain sisään nousussa. Lähtöreittinä käytettiin PIVAK2C SID ja nopeutena 240 kts 10000 jalkaan asti (3050 m), jonka jälkeen FMC nosti nopeuden taloudellisesti laskettuun matkalentonopeuteen 306 kts / 0,798 Mach. Matkalentokorkeus oli 36000 jalkaa (10980 m) ja myöhemmin 39000 jalkaa (12787 m). Pohjois-Amerikassa ei ole käytössä RVSM (Reduced Vertical Seperation Minima) vaan edelleen CVSM (Conventional Vertical Seperation Minima) eli FMC:n tarjoamaa FL400 ei voitu hyödyntää.


Matkalento

Lentosuunnitelma:
PIVAK PIR UY70 PRI TOGMI UP855 TRM 6500E 6610N 6620N 6530N 6440N 6350N MOATT YDP N346 MT J597 YSO

Norjan länsirannikolla kohti Atlantin hyrskyjä! (klikkaa suureksi)
Norjassa
Pohjois-Islanti kurkottaa alapuolella. (klikkaa suureksi)
Islanti
Käytännössä lensimme ensiksi Ruotsin ja Norjan ilmatilan halki kohti Islannin pohjoisrannikkoa. Tämän jälkeen matka suuntasi Grölannin eteläkärjen ylitse, jonka jälkeen Kanadan itärannikko alkoi tulemaan vastaan. Kanadan ilmatilassa lento suuntasi Montréalin pohjoispuolelta kohti Torontoa. Matkan loppuosasta on tehty kartta hyödyntäen www.pmflightplanner.com -internetsivustoa, josta näkee selkeästi lennon loppuosan kulun.

Montréalista nähden pohjoisessa auringon kiiltäessä kauniisti koneen rungossa. (klikkaa suureksi)
Kanadassa
Toisin kuin Helsinki-Vantaalla, Toronton lennonjohto (ATC) oli hyvin miehitettynä sisältäen positiot Toronto Center (Toronton aluetutka), Toronto Approach (Toronton lähestymistutka) ja Toronto Ground (Toronton rullaus). Tosin lähestymistutka valitettavasti ehti poistua ennen lähestymistä kiitoradalle 33R. Toronto Center antoi selvityksen käyttää SIMCO1 STAR-lähestymisreittiä, joka kulki koneesta katsoen lentokentän vasemmalta puolelta, kentän ja kaupungin välistä. Saavutettuamme 10000 jalkaa FMC vähensi nopeudeksi 240 kts, johon käytimme apuna ilmajarruja (spoilers). Noin 10 nm ennen lopullista finaalia manuaalinen nopeuden vähennys 210 kts ja pian sen jälkeen 190 kts, jolloin laipat (laskeutumissiivekkeet) 1 aste ja laskuteline alas. Toronto Center antoi selvityksen, että korkeutta ei saa alentaa 3000 jalasta alaspäin ennen viimeistä SIMCO1 STAR lähestymisreitin pistettä joka sijaitsi liukupolun tuntumassa.

Suomi ja tuhat järveä metsikön keskellä? Ei vaisinkaan, laskeutuminen aloitettu kohti Torontoa. (klikkaa suureksi)
Kanadassa
Lennon loppuosa kartalla, www.pmflightplanner.com. (klikkaa suureksi)
Kartta
Metar-raportti CYYZ ilmoitti seuraavaa: 315/12G17KT FEW045 BKN210 27/16 Q1008 eli tuuli suunnasta 315 12 solmun nopeudella, mutta 17 solmun puuskittaisia tuulia on mitattu, harvoja pilviä 4500 jalassa (1373 m), pilvimuodostelmia 21000 jalassa (6405 m), lämpötila 27 Celciusta ja kastelämpötila 16 Celciusta, ja barometri Q1008.

Autopilotin toimesta kone kääntyi viimeisen SIMCO1 pisteen jälkeen kohti finaalia, jolloin ilmoitin "localizer established, FIN2417" ja Toronto Center antoi luvan laskeutumiseen kiitotielle 33 oikea. Tällöin vähensin nopeuden 160 kts ja laipat 20 astetta.

Lähestyminen käyttäen SIMCO1 STAR lähestymisreittiä kiitotielle 33R. (klikkaa suureksi)
Lähestyminen
Loppuosalla kiitotielle 33R autopilotin ollessa vielä päällä. (klikkaa suureksi)
Torontossa
Ulkomerkin (Outermarker) kohdalla otin autopilotin pois päältä ja tein laskeutumisen manuaalisesti. Lopullinen lähestymismisnopeus oli 142 (130 kts + tuuli 12 kts), ja juuri ennen kosketusta laskin laipat täyteen asentoon 30 astetta. Virtual Finnairin lento AY2417, 757-200 OH-LBX Helsingistä laskeutui 18:30 paikallista aikaa eli 22:30 UTC-aikaa Toronto Pearsonin kansainväliselle lentokentälle 15 minuuttia arvioitua lentoaikaa myöhässä. Reverssit päälle, automaattinen jarrutusteho pienimmällä mahdollisimmalla asetuksella (1) ja automaattiset ilmajarrut päällä, jolloin vauhti tippui kuten
Toronto Pearson Int. (klikkaa suureksi)
Torontossa
Anneli Jäätteenmäen ura pääministerinä. Alkumatka taittui hyvässä myötätuulessa, mutta Islannin jälkeen vastatuulet valitettavasti hidastivat matkan etenemistä. Ilmoitin Toronto Centerille laskeuduttuani "Finnair flight 2417 from Helsinki has landed to runway 33R Toronto Pearson Int." (Finnair lento 2417 Helsingistä on laskeutunut kiitotielle 33 oikea, Toronto Pearson kansainvälinen lentokenttä), johon vastattiin "Welcome to Toronto! Have a pleasent stay and contact ground on xxx.xx" (Tervetuloa Torontoon! Toivomme, että viihdytte täällä ja ottakaa yhteys Toronton rullaukseen). Otin yhteyttä ja sain selvityksen rullata mihin tahansa portille. Samalla otin laipat ylös ja pistin APU:n (Auxilary Power Unit) päälle.


Mika Koso - 06/2003


etusivu - 1 - 2 - 3 - 4 - 5